W2RC : CINQ MANCHES, TROIS CONTINENTS
En ouverture en janvier prochain, le Dakar lance à nouveau la saison en Arabie Saoudite. Les dunes de l’Abu Dhabi Desert Challenge se dressent ensuite fin février pour fermer le chapitre du Moyen-Orient. Tout comme ces deux rendez-vous traditionnels depuis 2022, le Rallye du Maroc boucle l’exercice avec son statut de finale, toujours en octobre. Au milieu de cette trilogie des doyennes des calendriers FIA-FIM, une évolution et une innovation modifient le menu. Créé l’an passé, le BP Ultimate Rally-Raid Portugal reste au programme, mais il recule d’avril à fin septembre pour former ce qui devient une tournée Portugal-Maroc. Les deux semaines séparant l’arrivée de l’épreuve portugaise du départ de la marocaine permettent aux équipes de passer de l’Europe au continent africain en traversant la Méditerranée en bateau.
Le South African Safari Rally est la nouveauté du calendrier et se positionne en troisième épreuve, fin mai. Tout comme le BP Ultimate Rally-Raid Portugal en 2024, la manche sud-africaine est une création réalisée par un organisateur d’expérience désireux d’accueillir le W2RC. En Afrique du Sud, c’est l’équipe à la tête du South African Rally-Raid Championship (SARRC) qui attend la caravane internationale pour raviver les souvenirs du Paris-Le Cap de 1992 ! Pour la première fois de l’histoire du W2RC, l’Afrique accueille deux manches du championnat. À l’écoute des concurrents et des équipes, le promoteur A.S.O., la FIA et la FIM, proposent un calendrier toujours équilibré, diversifié et innovant mais aussi plus économique.
Calendrier
- Dakar (SAU) : 03/01/2025 > 17/01/2025
- Abu Dhabi Desert Challenge (ARE) : 21/02/2025 > 27/02/2025
- South African Safari Rally : 18/05/2025 > 24/05/2025
- BP Ultimate Rally-Raid Portugal (PRT) : 22/09/2025 > 28/09/2025
- Rallye du Maroc (MAR) : /10/2025 > 11/17/2025
Barème de points FIA
En fonction des résultats obtenus sur chaque étape et à la fin de chaque épreuve, la hiérarchie sera appelée à évoluer. Les points gagnés sur les étapes ne seront comptabilisés que pour les pilotes et équipages qui restent en course jusqu’à la fin d’une épreuve. Toutefois, un pilote ou équipage sera autorisé à prendre le départ d’une étape (et donc à marquer des points) bien qu’il n’ait pas effectué en intégralité le parcours de la précédente, au prix d’une lourde pénalité en temps.
Épreuves marathon
- Classement général, points attribués aux 15 premiers pilotes : (50, 40, 30, 25, 20, 15, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2).
- Classement de chaque étape, points attribués aux 5 premiers pilotes : (5, 4, 3, 2, 1).
Épreuves rallye
- Classement général, points attribués aux 15 premiers pilotes : (30, 25, 20, 17, 15, 13, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2).
- Classement de chaque étape, points attribués aux 5 premiers pilotes : (5, 4, 3, 2, 1).
Classement constructeurs
- Trois pilotes ou équipages au maximum peuvent être engagés par un constructeur sur chacune des épreuves. Seuls les deux meilleurs de l’équipe auront la possibilité de marquer des points, selon le même barème exposé ci-dessus.
Barème de points FIM
La spécificité de la course motos, et en particulier l’exposition au danger des pilotes, a conduit la FIM à accorder une forte prime à la régularité plutôt qu’à la vitesse pure. Ainsi, seules les places obtenues au classement général final de chacune des épreuves attribueront des points pour le championnat du monde. Un coefficient sera appliqué à la dotation en points, selon le format de l’événement.
Le barème
- Classement général, points attribués aux 15 premiers pilotes : (25, 20, 16, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1)
Les coefficients
- Un coefficient de 1 sera appliqué sur les événements « Rallye FIM »
- Un coefficient de 1,5 sera appliqué sur les événements « Rallye Marathon FIM ». Le résultat sera arrondi à l’entier supérieur.
Classement constructeurs
- Trois pilotes au maximum peuvent être engagés par un constructeur sur chacune des épreuves. Seuls les deux meilleurs de l’équipe auront la possibilité de marquer des points, selon le même barème exposé ci-dessus.
